Wer nach der Zugfahrt noch mit Bus, Straßenbahn oder U-Bahn weiter muss, möchte am Bahnhof nicht erst einen zweiten Fahrschein suchen. Genau dafür gibt es das City-Ticket. Ich erkläre, was darin enthalten ist, wann es kostenlos gilt, wann zusätzliche Kosten entstehen und welche Grenzen bei Anschluss, Geltungsbereich und Fahrgastrechten wichtig sind.
Die wichtigsten Regeln auf einen Blick
- City-Ticket bedeutet eine lokale Fahrt zum Startbahnhof oder vom Zielbahnhof weiter zum endgültigen Ziel.
- Es gilt in rund 140 teilnehmenden Städten für Bus, S-Bahn, U-Bahn und Straßenbahn.
- Beim Flexpreis ist die Leistung kostenlos enthalten, sofern der Start- oder Zielhalt dazugehört.
- Beim Sparpreis und Super Sparpreis kann das City-Ticket je nach Verbindung zusätzlich kostenpflichtig ausgegeben werden.
- Der Hinweis „+City“ auf der Fahrkarte zeigt, dass die lokale An- oder Weiterfahrt eingeschlossen ist.
Was ist ein City-Ticket und wofür gilt es?
Das City-Ticket ist kein eigener Fernverkehrszug und auch keine beliebige Tageskarte für eine Stadt. Es ergänzt eine Bahnfahrkarte um die letzte Strecke zum Bahnhof oder vom Bahnhof zum Ziel. Wer etwa mit dem ICE nach München fährt und danach noch mit der U-Bahn weiterreist, kann diese Anschlussfahrt mit dem City-Ticket abdecken, sofern die Bedingungen erfüllt sind.
Die Leistung gilt grundsätzlich für Bus, Straßenbahn, U-Bahn und S-Bahn innerhalb des festgelegten City-Ticket-Gebiets. Regionalzüge können je nach Verkehrsverbund und konkretem Geltungsbereich ebenfalls eine Rolle spielen, maßgeblich ist aber immer die auf der Fahrkarte angegebene Verbindung und der jeweilige Verbundtarif.
Ich halte eine Unterscheidung für besonders wichtig: Das City-Ticket erlaubt normalerweise eine Anfahrt und eine Weiterfahrt, nicht unbegrenzt viele Fahrten. Es ist deshalb nicht mit einem Tagesticket vergleichbar und eignet sich nicht für eine Stadtrundfahrt mit beliebigen Zwischenstopps.
Wann ist die lokale Fahrt im Bahnticket enthalten?
Ob zusätzliche Kosten entstehen, hängt vor allem vom gewählten Fernverkehrstarif ab. Die folgende Übersicht zeigt die praktische Regel, die bei der Buchung entscheidend ist.
| Tarif | City-Ticket | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Flexpreis | Kostenlos enthalten | Gilt bei passendem Start- oder Zielhalt, auch ab dem ersten Kilometer. |
| Sparpreis | Je nach Verbindung zusätzlich erhältlich | Das Ticket kann kostenpflichtig ausgegeben werden, wenn eine lokale An- oder Weiterfahrt benötigt wird. |
| Super Sparpreis | Je nach Verbindung zusätzlich erhältlich | Der jeweilige Preis des Verkehrsverbunds kann hinzukommen. |
| Deutschland-Ticket plus Fernverkehr | In der Regel nicht zusätzlich ausgegeben | Das Deutschland-Ticket deckt den Nahverkehr bereits ab, Fernverkehr und Nahverkehr bleiben rechtlich getrennt. |
Beim Sparpreis und Super Sparpreis entspricht der Aufpreis in der Regel dem Preis einer Einzelfahrt im jeweiligen Verkehrsverbund. Einen einheitlichen bundesweiten City-Ticket-Preis gibt es daher nicht. Auch ein BahnCard-Rabatt reduziert diesen lokalen Preisanteil normalerweise nicht.
Bei einem Flexpreis ist die Situation einfacher. Die Deutsche Bahn gibt das City-Ticket kostenlos dazu, wenn der Start- oder Zielbahnhof in einem teilnehmenden Gebiet liegt. Auf dem Fahrschein sollte dann der Zusatz „+City“ erscheinen.
Welche Städte und Verkehrsmittel sind eingeschlossen?
Das Angebot gilt in rund 140 Städten, allerdings nicht automatisch im gesamten Stadtgebiet. Jede teilnehmende Stadt hat einen festgelegten Geltungsbereich, der sich an den Tarifzonen des örtlichen Verkehrsverbunds orientiert.
In Berlin, Hamburg, Köln oder München kann die zulässige Zone deshalb anders aufgebaut sein als in einer kleineren Stadt. Entscheidend ist nicht, ob die Fahrt innerhalb derselben politischen Stadtgrenze stattfindet, sondern ob Start und Ziel innerhalb des ausgewiesenen City-Ticket-Bereichs liegen.
Das City-Ticket gilt am ersten Geltungstag einmalig zum Startbahnhof und am Zielort einmalig vom Bahnhof zum endgültigen Ziel. Bei einer Rückfahrt gilt die entsprechende Regel am Rückreisetag. Die Fahrt ist bis zum Betriebsschluss möglich, höchstens jedoch bis 3 Uhr am Folgetag.
Ein häufiger Irrtum ist die Annahme, man könne damit auch eine kurze zusätzliche Busfahrt innerhalb der Stadt unternehmen. Das ist normalerweise nicht vorgesehen. Für eine Fahrt vom Hotel zum Museum oder vom Bahnhof zu einem weiteren Termin braucht man je nach Tarif eine separate Fahrkarte.
So prüfe ich vor der Buchung, ob das City-Ticket passt
Die sicherste Kontrolle erfolgt nicht über den Namen der Stadt, sondern über die konkreten Start- und Zielhaltestellen. Bei der Buchung sollte deshalb nicht nur der Hauptbahnhof, sondern möglichst die tatsächliche Haltestelle am Anfang oder Ende der Reise eingegeben werden.
- Start- und Zieladresse beziehungsweise die tatsächlichen Haltestellen eingeben.
- Prüfen, ob die Verbindung einen Abschnitt mit Bus, Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn enthält.
- Den Tarif auswählen und kontrollieren, ob City-Ticket oder „+City“ angezeigt wird.
- Bei Sparpreis und Super Sparpreis den möglichen Aufpreis im Gesamtpreis beachten.
- Nach dem Kauf die Gültigkeitsangaben auf dem Ticket kontrollieren.
Wird ausschließlich eine Fernverkehrsverbindung zwischen zwei Hauptbahnhöfen gebucht, etwa Köln Hbf nach Berlin Hbf, erscheint nicht automatisch ein City-Ticket. Das ist logisch, wenn laut Verbindung keine öffentliche Anschlussfahrt zum Bahnhof oder vom Bahnhof erforderlich ist.
Wer bereits ein Deutschland-Ticket besitzt, braucht für Bus und Bahn im Nahverkehr oft kein zusätzliches City-Ticket. Trotzdem sollte man die beiden Fahrkarten nicht gedanklich zu einem einzigen durchgehenden Ticket machen. Genau diese Annahme führt bei Verspätungen regelmäßig zu Problemen.
Was bei Verspätungen und verpassten Anschlüssen gilt
Das City-Ticket macht die Reise praktisch durchgängiger, garantiert aber nicht automatisch durchgehende Fahrgastrechte für jeden Verkehrsträger. Besonders heikel ist die Kombination aus einem separaten Deutschland-Ticket und einem Fernverkehrsfahrschein.
In diesem Fall bestehen zwei getrennte Beförderungsverträge. Kommt der Regionalzug wegen einer Verspätung zu spät und wird dadurch der ICE verpasst, hebt das die Zugbindung eines Sparpreises normalerweise nicht auf. Die Entschädigung wird für jedes Ticket getrennt geprüft.
Bei einer durchgehenden Fernverkehrsfahrkarte greifen bei erheblichen Verspätungen die üblichen Regeln. Ab einer erwarteten Verspätung von 60 Minuten am Zielbahnhof kann grundsätzlich eine Entschädigung von 25 Prozent des Fahrpreises für die einfache Fahrt entstehen, ab 120 Minuten sind es 50 Prozent. Für die konkrete Prüfung zählen Tarif, Fahrkartenart und Reiseroute.
Für Bus, Straßenbahn und U-Bahn gelten diese Eisenbahn-Fahrgastrechte nicht automatisch. Ich würde bei einem knappen Anschluss daher einen realistischen Zeitpuffer einplanen, besonders wenn die lokale Fahrt nicht als Teil derselben Buchung ausgewiesen ist.
Der kleine Check, der am Reisetag Ärger spart
Vor der Abfahrt genügen meist drei Blicke auf die Fahrkarte. Steht dort „+City“, ist die lokale An- oder Weiterfahrt eingeschlossen. Danach sollte man den ersten Geltungstag, den Zielbereich und die erlaubten Verkehrsmittel prüfen.
Für den Flexpreis ist das City-Ticket meist ein unkomplizierter Zusatz. Beim Sparpreis lohnt sich dagegen ein genauer Vergleich: Manchmal ist der Aufpreis günstiger als ein separates Verbundticket, manchmal deckt ein vorhandenes Deutschland-Ticket die Strecke ohnehin ab.
Mein wichtigster Rat lautet deshalb, die letzte Etappe nicht erst am Bahnhof zu klären. Wer Start- und Zielhaltestelle korrekt bucht und die Anzeige „+City“ kontrolliert, weiß vor Reisebeginn, ob der lokale Anschluss wirklich Teil des Tickets ist.
